日帝の鉄道輸出は破産
　安倍｢成長戦略｣の柱が崩れる

　ＪＲ東日本は10月末に｢『今後の重点取組み事項』の進捗（しんちょく）状況等について｣と題する文書を発表し､｢海外鉄道ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄへの挑戦｣をあらためて掲げた｡ＪＲ東海も新幹線やﾘﾆｱをｱﾒﾘｶに売り込もうと躍起になっている｡安倍もこの間､ｲﾝﾄﾞなどへ新幹線を売り込むためのﾄｯﾌﾟｾｰﾙｽに熱中した｡だが帝国主義間･大国間の争闘戦が激化する中で､日本帝国主義が｢成長戦略｣の柱の一つとしている鉄道の海外輸出は大破綻しつつある｡

営業運転初列車で事故　日立

　今年９月､鉄道車両ﾒｰｶｰで世界２位の独ｼｰﾒﾝｽと３位の仏ｱﾙｽﾄﾑが事業統合を表明した｡２０１５年には中国政府が国策として中国南車と中国北車を統合させ､世界最大の鉄道車両ﾒｰｶｰになった中国中車が発足した｡ｼｰﾒﾝｽとｱﾙｽﾄﾑの統合は､明らかにこれと対抗することが目的だ｡
　他方､日本の鉄道車両ﾒｰｶｰは､日立製作所や川崎重工などの主要６社の合計でも､世界の約10％のｼｪｱを占めるに過ぎない｡日帝はこの立ち遅れを克服しようと必死だが､焦れば焦るほど危機は深まる｡
　日立がｲｷﾞﾘｽの都市間高速鉄道に納入した新型車両は､10月16日の営業運転開始日の１番列車でﾄﾗﾌﾞﾙを起こして出発が遅れた｡客室の天井にある空調設備も故障して､座席がずぶぬれになった｡同列車にはｸﾞﾚｲﾘﾝｸﾞ英運輸相も乗車していたが､その目前で大失態を演じたのだ｡
　日帝資本のｲｷﾞﾘｽでの鉄道車両受注は､日立が初めてだった｡これを機に日立はｲｷﾞﾘｽに大工場を建設し､ﾖｰﾛｯﾊﾟに大々的に乗り出そうとしていた｡だが､ｲｷﾞﾘｽのＥＵ離脱とも重なり､日立の思惑には暗雲が垂れ込めている｡
　神戸製鋼､日産､ｽﾊﾞﾙに続いて三菱ﾏﾃﾘｱﾙでも不正が発覚し､｢技術力｣｢正確さ｣を売り物にしてきた日帝製造業の神話は今や地に落ちている｡
　ｲｷﾞﾘｽでは､ＪＲ東日本と三井物産がﾛﾝﾄﾞﾝ―ﾘﾊﾞﾌﾟｰﾙ間の長距離路線やﾊﾞｰﾐﾝｶﾞﾑ近郊の路線を持つｳｴｽﾄﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞ鉄道の運営権を手に入れた｡ＪＲが海外の鉄道運営に乗り出すのは初めてだ｡今年12月から運行が始まるが､そこには民営化と闘うＲＭＴ（鉄道海運運輸労働組合）の労働者がいる｡日英の労働者が手を携え､ＪＲ東日本と闘う時が来た｡

子会社が米で大損失　ＪＲ東海

　鉄道の海外輸出で最も破綻しているのは､葛西敬之が率いるＪＲ東海だ｡
　ＪＲ東海の子会社の日本車両製造は11月､ｱﾒﾘｶのｶﾘﾌｫﾙﾆｱ州交通局から受注した２階建て車両の開発･製造を断念し､３７２億円の解決金を支払うと発表した｡同社は２０１２年にこの案件を受注し､さらなる受注拡大も見込んで巨費を投じて米ｲﾘﾉｲ州に工場を建設した｡だが､造った車両は規定の強度を満たさず､工程の見直しによる追加費用や納期の遅れによる補償金が繰り返し発生､損失は年々､拡大した｡同社が断念した車両の製造は､ｼｰﾒﾝｽが請け負うことになった｡
　ＪＲ東海は､ﾘﾆｱや新幹線をｱﾒﾘｶに売り込むために在米子会社を設立し､その社長に米軍と関係の深い人物を充ててﾛﾋﾞｰ活動を繰り返している｡だが､そのｱﾒﾘｶでＪＲ東海は大損失を出したのだ｡
　ＪＲ東海が強行するﾘﾆｱ新幹線の建設も､この先､どれほど建設費が膨らむかは分からない｡ＪＲ東海こそ､国鉄分割･民営化の最大の破綻点になる可能性さえある｡
　ＪＲ資本や鉄道車両ﾒｰｶｰによる鉄道輸出の大破産は､ｺｽﾄ削減による競争力強化を狙った外注化･分社化の攻撃､全労働者を非正規職化する攻撃をさらに促進する｡
　だが､危機にあるのは資本の側だ｡労働者が団結を崩さなければ､この攻撃は打ち破れる｡第３の分割･民営化攻撃との本格的な決戦を闘おう｡