誘導路裁判
　議事録を開示しろ
　騒音問題でＮＡＡを追及

　12月３日、千葉地裁民事第３部（内野俊夫裁判長）で第３誘導路裁判が開かれた。この裁判では、被告の国とＮＡＡに対し、Ｂ滑走路の２５００㍍への延長（２００６年）、第３誘導路建設（２０１０年）という、「基本計画」を無視した変更許可処分の違憲・違法性を追及している。
　弁護団はまず騒音問題でＮＡＡを追及した。空港周辺の騒音被害の基準として弁護団が「欧州夜間騒音ガイドライン」をもとに健康への深刻な影響を指摘してきたことに対し、これまでＮＡＡは同ガイドラインにけちをつけ適用を否定してきた。だが２０１４年にＮＡＡ自身が行わせた「騒音健康影響調査」では、同ガイドラインに依拠し実質上採用している。
　恒常化する深夜の航空機騒音が、周辺住民の睡眠を奪い、血管や心臓などの深刻な病気につながる現実を無視することはできない。「それは欧州の問題で日本では関係ない」というＮＡＡの姿勢は認められない。第４次厚木爆音訴訟などでも同ガイドラインが認められている。成田空港の騒音は総量で厚木の十倍以上と計測されている。
　成田が深夜早朝の飛行時間を延長し、住民の生活と健康を一層破壊することは許されない。
　またＮＡＡは、自らが実施させた「騒音健康影響調査」の報告書を証拠として提出しながら、調査委員会の議事録の提出を拒み、研究者の名前・肩書きなどもすべて隠している。「いわれのない非難中傷が加えられる」「学識経験者として忌憚なく意見を述べられなくなる」からだという。
　冗談ではない！　理由になっていない。それで科学者として責任をとっているのか。すべて開示せよ。
　さらに弁護団は、これまで成田空港が守るべき基本計画を無視して違法な施設建設を続けてきた上に、11月に基本計画を「改定」し途方もない拡張を行おうとしていることについて追及した。
　①Ａ滑走路に並行する「Ｂ'暫定滑走路」がいつのまにか、「Ｂ滑走路」になり、基本計画改定によって今度は１千㍍延伸し３５００㍍にされようとしている。
　②着陸帯の幅を３００㍍としていたものが、今回の改定で２８０㍍に減らされた。現在のＢ滑走路はそれすら満たしていない。
　③これから建設されようとする第３滑走路（Ｃ滑走路、３５００㍍）とＢ滑走路とは、中心線同士の距離がわずか３００〜５００㍍しかない。互いに独立して運用することのできない、極めて危険な滑走路である。
　④当初の基本計画では空港敷地が１０６５㌶としながら、誘導路などの施設の継ぎ足し建設で現状は１４００㌶。そして基本計画の改定で２６００㌶にされ、広大な地域が破壊される。
　これらの諸点を今後徹底的に追及していくことを明らかにした。
　次回期日は３月10日。