フィールドワーク
　機能強化工事を弾劾
　第３滑走路建設を許さない

　三里塚芝山連合空港反対同盟が呼びかける、成田空港の拡張・機能強化に反対するフィールドワーク（現地調査）が８月20日に猛暑の中で行われた。
　現闘、支援連、さらに首都圏から駆けつけた参加者は天神峰の反対同盟会議室前で出発前の打ち合わせを行った。芝山町・白桝の伊藤信晴さんが状況を説明した。
　「ＮＡＡは機能強化の本格着工を打ち出しており、たしかにＢ滑走路の北延伸に向けた東関東自動車道のトンネル化工事は激しく進められている。その一方、第３滑走路建設予定地の菱田地区では、今目に見える形では進んでいない。しかし測量が各所で行われており、第３滑走路を横断して多古町方面へ抜けるトンネル（滑走路横断道路）への着工が狙われているのかもしれない。ＮＡＡ新社長の藤井直樹は毎月、用地取得のために住民のあいだを回っているという。われわれのフィールドワークの闘いは、住民の怒りとしっかり結び付いて空港拡張を阻止する闘いだ。がんばろう」
　直ちに車両に分乗し、Ｂ滑走路北延伸の現場に向けて出発。東関道の付け替え道路とトンネル化工事を見下ろせる場所に陣取った。付け替え道路はすでに上下線とも開通しており、ひっきりなしに車が通行している。その脇を通る元々のルートには、「カルバート」と呼ばれるトンネルとなる構造物が設置されつつある。足場が組まれ、資材が置かれ、クレーンなどの重機と作業員が激しく動いているのが見える。カルバートをつなぎ合わせて長さ４３０㍍のトンネルができたら、付け替え道路を撤去し、誘導灯なども移転した上、この一帯は途方もない量の土砂で、現在の滑走路と同じ高さ（標高41㍍）まで埋め立てられる。
　トンネル化工事の請負業者は大成建設（契約金額２１２億円）。Ｂ滑走路延伸の造成・舗装工事は大成建設と日本国土開発のＪＶ（合同企業体）で進められる（同１４５億円）。
　とてつもない自然破壊、地形破壊だ。
　参加者は怒りに燃えてシュプレヒコールを目の前の工事現場にたたきつけた。「工事をやめろ！」「第３滑走路粉砕！」「住民とともに闘うぞ！」「市東さんの南台農地を守り抜くぞ」「トランプ・石破打倒！」「軍事空港建設を許さないぞ！」
　頭上20㍍をけたたましい騒音を発してジェット機が数分おきに通過し、Ｂ滑走路へ着陸して行く中、工事を徹底的に弾劾した。
　さらに一行は、芝山町菱田地区に向かった。かつて成田用水決戦が闘われた水田地域だったが、ＮＡＡは住民の耕作を一律禁じており、それに従わない農家だけが田を守り稲作を続けている。
　鉄板で囲まれたセメント施設前の道路に車を停め、参加者はシュプレヒコールを上げた。「機能強化粉砕！」「第３滑走路建設阻止！」「住民と共に闘うぞ！」
　設置されている移動式セメントタンクには、「太平洋セメント」と企業名が書かれている。
　たちまち山武警察署の警察官が、「自動車が通るから危ない」などとわめきつつ規制・妨害に入って来た。全員これを歯牙にもかけず、こぶしを突き出した。
　しかし、この工事現場は閑散としている。動きと言えば、わずか一カ所で地質調査らしきボーリングが行われているのみ。小さなやぐらが組まれ、数十センチのハンマーを落として地盤の強さを測るものだ。
　たしかに滑走路横断道路（トンネル）建設へ向けた作業とも言えるが、２０２９年完成、第３＝Ｃ滑走路供用開始という計画からすれば、今その直接の造成工事を急ピッチで進めなければ、到底間に合わないはずだ。だがそういう熱量はまったく漂っていない。警察もそんな状況に意気上がらず、手出しを途中であきらめた。
　ＮＡＡと周辺市町は「滑走路新増設推進協議会」をつくり、用地確保に躍起となっているが、買収を拒む住民が確固として存在し、思うように進展していないのだ。
　伊藤さんは、「今後もこのフィールドワークに継続的に取り組んでいこう」と一同に呼びかけた。
　次回フィールドワークは９月17日。